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济南钢轨焊接工:烈日下“玩火” 为钢轨“接骨”

2017/7/13 10:38:54   来源:齐鲁晚报

  7月12日,入伏第一天,下午1点,室外最高温度达38℃,对其他行业的人来说,可以合理安排避免高温作业,可是对济南工务段晏城站内的钢轨焊接工来说,却必须在最热的时间,迎热而上,与上千度的烈焰相伴,用绣花的功夫为钢轨“接骨”。

  每天11点10分,在别人开始筹划安排中午饭的时间,钢轨焊接工们却要开始准备工作了。为配合铁路运行,他们必须选择在11:10——13:10这个没有列车运行的“天窗时间”,完成钢轨修复置换工作。记者在现场看到,一个二十多岁的钢轨焊接工在墙角急匆匆地往嘴里塞了一个小面包,“这两个小时工作量很大,我得先提前垫垫。”他不好意思地朝记者笑了笑。因为工作时间固定,他们正常的吃饭时间都是下午1:30以后。11:00整,他们戴上草帽、手套、口罩,拿着各自的水瓶,抬着焊接机具准备出发。一年四季,无论严寒酷暑、刮风下雨,这是雷打不动的时间,也是没法协调的时间。“谁都不想在一天最热的时候出去干活吧,前天还有一个新来的同事不适应中暑了,可是没有办法,列车运行就是这样的安排,我们也必须在这两个小时完美地完成任务,保证列车运行安全。”吃面包的小伙子告诉记者,他已经在这段铁路上工作了5年,已经习惯了这种工作节奏和强度。

  切割、对轨、焊接、打磨……一到工作地点,钢轨焊接工们就开始忙碌起来。两个小时的时间,他们没有闲暇喝水,更没有时间回答我们的问题。我们记者站在一旁,静静地看着他们为钢轨“疗伤”。这一次,他们要更换一段9.54米长的伤损钢轨,需要在120分钟的“天窗点”完成2处焊头的焊接。这段钢轨60公斤/米,一共570多公斤。在预热的时候,温度达到了一千度左右,我们记者离着预热作业区三四米的距离,仍然能感觉到热浪的冲击,像有一个火炉在炙烤。而焊接师傅就在火苗旁边。而且为了防止道碴和钢轨的温度灼伤皮肤,焊接工人们都穿着厚厚的防护服。“我必须在作业点半米左右的距离,只有这样我才能通过观察火焰颜色准确把握作业时间点,当火焰变成亮黄色的时候就可以进行下一步了。”48岁的刘金宝是济南工务段焊修班长,从1996年就开始从事焊轨工作,一共焊接了7000多个钢轨接头,零缺陷、零失误。

  烈日高温、烈焰炙烤,在这种工作条件下,从准备上线、伤损切除到完成新轨重接、钢轨自然冷却,时间非常紧,焊接工们像百米竞赛一样,“抢”出效率和质量。不仅如此,他们还得保持着精力的高度集中,因为他们做的是“绣花活”。焊缝的误差必须在27—30毫米,才能实现完美焊接,对轨的时候一米直尺的两个端部与钢轨顶面之间的间隙必须在1.8-2.3毫米之间,才能保证两个钢轨平行。“对轨是个技术活也是个耐心活,在焊轨前需要用钢尺对两个轨端进行校准,确保焊接的接头不能有误差”。刘金宝将脸贴在钢轨上,边操作边说。此时钢轨轨温已经达到53摄氏度,烤得他整个脸发红。为了更准确的测量,焊接师傅们必须跪在地上,在钢轨上徒手操作。记者用手碰了一下钢轨,只坚持了两秒就迅速抽离,难以忍受的灼烧的感觉。

  据济南铁路局负责人介绍,夏季气温越高,钢轨受热胀冻缩影响越容易受伤,尤其京沪铁路是每4分钟通过一列火车的大动脉,铁路钢轨经过长期的行驶碾压,出现损伤是必然的,一旦发现必须立即更换新轨。所以,夏季也是钢轨焊接工们最忙的季节。

  12点50分,离着“天窗时间”结束还有20分钟,焊接工们已经完成了今天的焊轨作业,“我们每天的作业都是很紧张的,大部分不是因为施工天窗紧张,而是因为我们要尽可能多的给刚焊的轨缝留出降温时间。一个作业天窗时间是固定的,刚焊好的轨温度很高,如果这个时候过车,钢轨是软的,很容易变形,这样一天的工作就白干了。”刘金宝接着说,“焊接处不能用水或其他的物品辅助降温,这样会影响焊轨的质量,目前最好的办法就是物理自然降温,夏季温度高,自然降温很慢,那么时间就成了最宝贵的东西。”随着天窗点的临近,伙计们开始往栅栏外搬运机具,可是刘金宝一颗悬着的心始终没放下,他每隔两分钟就用红外线测温仪检测一下焊缝处的轨温,密切关注着温度的变化……“刘班长,还有两分钟天窗点就结束了”一名年轻的焊接工大声喊着,刘金宝看了看时间,再次测温:“298度,符合放行条件!收工!”说着老刘快速跑向栅栏门,提着的心终于放了下去。

作者:白亮     编辑:刘帅    责任编辑:温伟伟

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