早晚高峰坐快车理论上并未涨价

　　11月27日上午，滴滴快车在客户端公布了新定价规则。从11月28日起，济南快车乘客端计价调整为：里程费为1 . 5元/公里，时长费为0 . 33元/分钟。司机端计价调整为：1 . 2元/公里，时长费为0.26元/分钟。

　　调价后，尽管里程费上涨50%以上，但时长费却有下降。(时长费相当于传统出租车计价规则中的“等候费”)。超里程费(超12公里每公里加收)以及夜间费(公里)不在调价之列。

　　滴滴快车进入济南后，省城白领冯先生逐渐养成了上下班坐快车的习惯。冯先生家距离单位大约5公里，打车至少需要20分钟，如果堵车可能需要三四十分钟。如果按照出行时间半小时来算，调价之前他需要支付18 . 45元。

　　按照刚刚实行的新计价规则，冯先生坐快车里程费将变为7 . 5元，时长费将为9 . 9元，总费用为17 . 4元，略微低于调价之前上下班所需要的费用。更何况，在济南目前的交通状况下，5公里在早高峰需要30分钟以上已是常态。

　　平峰时期坐快车出门要多花钱

　　除了上下班用车的那些市民，在其他时间外出公办或者购物的市民选择坐快车的情况也很多。避开了早晚高峰期，济南道路的拥堵情况就减缓了许多。一旦市民打车距离太长，花费就会增加。

　　市民罗女士在经十路一家单位上班，却要经常公干前往位于10公里外的龙奥大厦。因公交车花费时间很长，坐快车便成了她的选择。不同于普通市民早晚高峰出行，罗女士都是选择在早高峰后再去龙奥大厦。

　　罗女士每次花费的时间在20分钟左右。调价前，罗女士的打车费用为19元左右，但在调价后，相同情况下罗女士的打车费会变成21元-22元。“如果我平峰时期跑更远的地方，那么打快车的费用肯定还会上涨。因为降价的时长费对我来说意义不大。”罗女士说。

　　罗女士代表的人是乘车里程较长，但并不堵车的市民。他们中的不少人就表示，如果补贴不理想，他们将减少使用快车的次数。

　　夜班族打车回家涨价最明显

　　对于部分几乎不受交通影响的夜猫子来说，调价则意味着成本“剧增”。市民于先生是一位夜班族，他家距离单位大约6公里，凌晨下夜班后没有公交车，他只能打快车回家。

　　以于先生为例，他每次回家6公里的路程仅需10分钟左右。调价前，他正常需支出10 . 44元，但由于是凌晨下班，他还需要支付4元钱的夜间费，这样每天需要花费14元以上。

　　调价后，抛开费用不变的夜间费，于先生的正常支出就变成了12 . 3元，总支出也超过了16元。就这样，于先生每天就多了2块钱的支出。更关键的是，对于他们这种夜班工作者来说，可选择的交通工具本身就不多。

　　此时调价或为拉拢快车司机

　　受调价影响的不仅仅是市民，消息刚刚公布，也引来了快车司机的疑虑。

　　一位快车司机在“快车群”中吐槽，“当然路途远而且路顺的话是涨了，但济南顺路的多吗?综合看堵车时费用降了，路好跑时涨了，但基本没变。”该司机说。

　　“这样一来，跑得越顺越赚钱，越长越赚钱。那我们肯定更喜欢去郊区或者机场、西客站拉客。”司机王鹏说，加上时长费下调，司机更不愿意来市中心拉活了。而从乘客角度来看，这样一来反而加剧了城区早晚高峰的打车难，更频繁的溢价，恐怕要把乘客好不容易省下的钱再拿回去。

　　至于滴滴快车调价的原因，11月27日下午，多名快车司机几乎不假思索地对记者说，滴滴此举肯定是为了拉拢快车司机，如果再像之前那样让司机挣不到钱，估计车主都走光了。

　　“现在我每周毛收入2000元，之前一周达到2700元—2800元，如果除去每周七八百元的油钱，就跟普通出租车差不多。”滴滴快车司机秦久成(化名)说。